Pelote

A partir de 2016 vocês devem vender seus quadros e grupos obsoletos.

http://www.bike-eu.com/Industry-retail- ... -1526294W/" target="_blank

Vender!!!??? Eu vou comprar as Zipps e grupos Dura Ace que ficarem obsoletos pela metade do preço!!!!!

Tinha me esquecido das rodas, que não servirão mais.

Ou seja, é melhor se livrar da bike inteira.

Aguardo ansiosamente por estas peças de museu.

Storopoli wrote:Vender!!!??? Eu vou comprar as Zipps e grupos Dura Ace que ficarem obsoletos pela metade do preço!!!!!

x2

Eu achava feio o visual de uma bike com roda 29, hoje é tão comum que o esquisito é ver uma 26 MTB. Sera que freio a disco em estrada vai fazer o mesmo com a minha cabeça

Storopoli wrote:Vender!!!??? Eu vou comprar as Zipps e grupos Dura Ace que ficarem obsoletos pela metade do preço!!!!!

X 3

ProfClayton wrote:

Storopoli wrote:Vender!!!??? Eu vou comprar as Zipps e grupos Dura Ace que ficarem obsoletos pela metade do preço!!!!!

X 3

Com essa quantidade de procura vcs acreditam mesmo que haverá desconto?

kinbold wrote:

ProfClayton wrote:

Storopoli wrote:Vender!!!??? Eu vou comprar as Zipps e grupos Dura Ace que ficarem obsoletos pela metade do preço!!!!!

X 3

Com essa quantidade de procura vcs acreditam mesmo que haverá desconto?

A procura já existe, isso nunca acaba...

O que vai aumentar é a oferta...

Não sei se a moda vai pegar... e se pegar, creio que por aqui vai demorar muuuuuuuito pra chegar. E se trouxerem de fora, blz, mas peças de reposição vai ser "facinho" de achar, igual peças Campagnolo.

hsaushasuaashasuahasuashsausha

Assim que a Shimano lançar o 105 e Tiagra, a moda pega.

A gama mais baixa deve ter freio mecanico, deixando o hidráulico para os Tops.

eu acho o visual de boa, o que me choca mais é na hora de usar, é muito estranho, o q vai ter de neguinho voando da bike pq travou as rodas não está no gibi.

My two cents,

Imagino que o negócio vai ficar legal daqui a uns 3-5 anos, depois que, cumulativamente:

(i) Os fabricantes aprenderem onde reforçar e onde aliviar material nos quadros. Não sou engenheiro, mas como haverá mudança nos locais onde os quadros sofrem as forças das frenagem, parece-me natural que será necessário reforçar os quadros em alguns lugares e talvez ainda seja possível aliviar em outros;

(ii) Os fabricantes de rodas produzirem aros mais leves e, consequentemente, rodas mais leves. Afinal de contas, o aro de uma roda com freio à disco não será mais utilizado para frenagem. Nesse sentido, há rodas de MTB para freio à disco de 32 raios (ZTR Crest 29) com 1.585g o par;

(ii) A Shimano, Sram e Campagnolo lançarem a próxima geração de grupos com freio à disco disponível em toda linha, ou seja, desde os mais simples até o topo da gama.

Para mim, o defeito insuperável do freio à disco é para quem tem mais de um par de rodas.

O ajuste fino disco / pinça de freio nunca dá certo quando se troca de rodas. É aquela diferença de 0,05 mm de um cubo para e outro, e não tem jeito, é disco enroscando na pinça... A microregulagem é um saco...

E speedeiro é um bicho chato... Eu num guento aquele barulhinho de disco roçando na pastilha, ia jogar a bike no mato

portoga wrote:My two cents,

Imagino que o negócio vai ficar legal daqui a uns 3-5 anos, depois que, cumulativamente:

(i) Os fabricantes aprenderem onde reforçar e onde aliviar material nos quadros. Não sou engenheiro, mas como haverá mudança nos locais onde os quadros sofrem as forças das frenagem, parece-me natural que será necessário reforçar os quadros em alguns lugares e talvez ainda seja possível aliviar em outros;

(ii) Os fabricantes de rodas produzirem aros mais leves e, consequentemente, rodas mais leves. Afinal de contas, o aro de uma roda com freio à disco não será mais utilizado para frenagem. Nesse sentido, há rodas de MTB para freio à disco de 32 raios (ZTR Crest 29) com 1.585g o par;

(ii) A Shimano, Sram e Campagnolo lançarem a próxima geração de grupos com freio à disco disponível em toda linha, ou seja, desde os mais simples até o topo da gama.

Eu penso que os dois primeiros itens já estão sendo atendidos já.

Acredito que ainda não pegou por dois motivos.

Esteticamente não agrada o ciclista de estrada, ainda mais com esses cocurutos nos manetes. Quando se disseminar no Pro Tour automaticamente vai passar a ser bonito para muita gente. Os fabricantes conseguiram trabalhar para que a UCI aprove. A partir desse momento os três grandes fabricantes de grupos vão ter mais motivos para incluir na sua linha de produtos, assim como os fabricantes de rodas e quadros.

Outro motivo é que a eficiência do freio a disco para o uso na estrada ainda não convenceu muita gente e inclusive coloca a segurança em risco. Em certas situações até é útil, mas na maior parte do tempo é meio duvidoso.

Tirando descidas em tempo ruim, não vejo nenhuma necessidade de freios a disco. E sim, eu acho FEIO pra cacete!

Também acho um risco um freio desses. Imagina aquelas chegadas massivas e neguinho caindo ali no meio, como acontece. Aquele disco seria uma navalha a 60km/h!

FIDA nos freios da Shimano o pistão se ajusta ao disco, tanto que com o gasto da pastilha o pistão se aproxima do disco. È bem simples o ajuste e não existe essa de pegar.

não lembro se foi no pedal ou algum fórum gringo, mas já vi nego reclamando que pastilha de freio a disco gasta bem mais rápido do que freio tradicional.

FIDA wrote:Para mim, o defeito insuperável do freio à disco é para quem tem mais de um par de rodas.

O ajuste fino disco / pinça de freio nunca dá certo quando se troca de rodas. É aquela diferença de 0,05 mm de um cubo para e outro, e não tem jeito, é disco enroscando na pinça... A microregulagem é um saco...

Mas isso já acontece com freio ferradura, dependendo do par de rodas.

Vários usuários do fórum tem rodas de carbono e outra de alumínio. O aro de carbono é mais largo, tem que soltar o cabo de aço, tem que trocar a sapata que também é de altura diferente, e talvez até ajustar o cambio traseiro.

russow wrote:não lembro se foi no pedal ou algum fórum gringo, mas já vi nego reclamando que pastilha de freio a disco gasta bem mais rápido do que freio tradicional.

Sera? Existe pastilha metálica que dura muito e as organicas modulam melhor mas gastam mais rapido

portoga wrote:(i) Os fabricantes aprenderem onde reforçar e onde aliviar material nos quadros. Não sou engenheiro, mas como haverá mudança nos locais onde os quadros sofrem as forças das frenagem, parece-me natural que será necessário reforçar os quadros em alguns lugares e talvez ainda seja possível aliviar em outros;

Participei ontem de um wokshop com os importadores da Focus no Brasil, o cara falou de uma tecnologia deles que coloca o sistema de freio a disco para dentro do quadro, entre a roda e o stay. Segundo ele, isso diminui a força no quadro.

joaojuliomello wrote:eu acho o visual de boa, o que me choca mais é na hora de usar, é muito estranho, o q vai ter de neguinho voando da bike pq travou as rodas não está no gibi.

Eu acho que não, João. Duvido muito que a bicicleta vá frear mais do que já freia hoje. Se eu apertar mesmo, travo as rodas, no nosso caso falta atrito com o solo e a coisa não melhora muito do que já é...

O que eu acho que muda, e é vantagem para o disco, é a modulação e acaba o aquecimento nos aros nas descidas longas. Pra quem usa full carbon vai ser uma vantagem e tanto, principalmente na chuva, quando é menor o aquecimento, mas a frenagem piora muito.

O chato disso é que eles devem parar o desenvolvimentos das ferraduras hidráulicas, que seriam uma bela alternativa.

Tudo lindo e tudo legal, até descobrirem que, em um troca relâmpago de roda, meter o pneu no meio das sapatas é muito mais fácil do que meter o disco no meio da pinça.

Cebo wrote:Tudo lindo e tudo legal, até descobrirem que, em um troca relâmpago de roda, meter o pneu no meio das sapatas é muito mais fácil do que meter o disco no meio da pinça.

O Fair Play dá conta disso, o Pelotão só vai ter que esperar mais um pouco, hehe...

Cebo wrote:Tudo lindo e tudo legal, até descobrirem que, em um troca relâmpago de roda, meter o pneu no meio das sapatas é muito mais fácil do que meter o disco no meio da pinça.

Eu vim do mtb e tive algumas experiências. Na minha mtb havia situações que ao trocar o rotor ficava levemente pegando no caliper. E aí não tem o que fazer, tinha que parar, soltar os parafusos allen e reajustar. outra situação que passei com pegar no rotor, tive suspensões que ao sprintar em uma chegada ou subindo forte em pé, a flexão lateral do garfo fazia com que pegasse no rotor também. Não sei se isso aconteceria em uma bike de estrada.

Outro ponto, a frenagem na chuva não melhorava muito com o disco. O rotor se contaminado com sujeira, óleo que fica nas poças de água, perdia a eficiência, a pastilhas ficava impregnadas e diminuía o atrito. Não sei se melhoraram os materiais das pastilhas de uns 2 anos para cá, mas já passei apuros também com disco.

O ruim é que como todo fabricante, não vão fazer um esquema com preço legal e sendo tudo hidráulico. Podem ter certeza que os grupos mais básicos vão sair com aquelas porcarias de feios a disco à cabo, que eram piores do que usar v-brake.

Shimano vai deitar e rolar, Hidraulico da Sram é muito ruim e imagino que Campagnolo vai sofrer com falta de experiencia na área.

E como é feio o STI Hidraulico!

A Campy desenvolveu um grupo hidráulico com a Ferrari e já vazaram as fotos dos testes.

Cebo wrote:A Campy desenvolveu um grupo hidráulico com a Ferrari e já vazaram as fotos dos testes.

mt atrasada essa Campy, varias equipes já tem trabalhado com Ferrari faz tempo e eles começam só agora...tsctsc

russow wrote:

Cebo wrote:A Campy desenvolveu um grupo hidráulico com a Ferrari e já vazaram as fotos dos testes.

mt atrasada essa Campy, varias equipes já tem trabalhado com Ferrari faz tempo e eles começam só agora...tsctsc

hahahahah

ftmonjardim wrote:

russow wrote:

Cebo wrote:A Campy desenvolveu um grupo hidráulico com a Ferrari e já vazaram as fotos dos testes.

mt atrasada essa Campy, varias equipes já tem trabalhado com Ferrari faz tempo e eles começam só agora...tsctsc

hahahahah

A equipe toda, menos eu.

Já podem batizar esse grupo de "Campagnolo Meteor".